Commerce
Échanges bilatéraux par produit
MODÉLISER ET SIMULER LES GÉOGRAPHIES DU COMMERCE MONDIAL
ANALYSE · COMMERCE CONTENEURISÉ
Du commerce mondial aux routes maritimes
Le cas de la chaussure de sport face à une fermeture de Bab el-Mandeb
Deep Frontiers traduit les échanges de marchandises en une géographie maritime en les associant à des ports et en calculant les routes maritimes correspondantes.
Cette étude applique ce cadre au commerce conteneurisé mondial de la chaussure de sport en 2024, puis teste sa reconfiguration dans un scénario de fermeture de Bab el-Mandeb.
01
Projeter des échanges sur le réseau maritime
431 ktvolume physique cartographié
16,46 Md $valeur des échanges
75 082relations port-port dirigées
Pour passer du commerce entre pays à une géographie maritime, les flux sont associés à des gateways portuaires conteneurisés, y compris à des gateways étrangers lorsqu’ils sont pertinents pour l’accès maritime d’un pays.
Deep Frontiers calcule ensuite une route maritime pour chaque relation port-port dans une configuration de référence du réseau. La carte représente donc une projection modélisée du commerce sur le réseau navigable, et non des trajectoires AIS observées.
Une fois cette géographie de référence construite, le réseau peut être soumis à une perturbation sans modifier les relations commerciales étudiées.
02
Tester une perturbation du réseau
23 567relations port-port affectées
31,39 % des relations modélisées passent par Bab el-Mandeb dans la configuration de référence
+3 666 nmdétour moyen pondéré
+40,8 %distance pondérée supplémentaire
Dans le scénario étudié, Bab el-Mandeb devient indisponible. Les mêmes relations port-port et les mêmes quantités commerciales sont conservées ; seules les routes maritimes sont recalculées.
Parmi les 75 082 relations modélisées, 23 567 empruntent Bab el-Mandeb dans la configuration de référence. La fermeture du passage entraîne une réorganisation à grande échelle des routes, principalement autour du cap de Bonne-Espérance.
03
L’impact est fortement concentré
2,59 % des relations port-port affectées concentrent 80,03 % du travail de transport supplémentaire.
4,5 % en représentent 90 %.
L’impact de la perturbation n’est pas réparti uniformément entre les relations affectées. Classées selon le travail de transport supplémentaire qu’elles génèrent — en tonnes-milles nautiques — un nombre limité de relations concentre l’essentiel de l’augmentation.
Cette concentration identifie les relations pour lesquelles volume transporté et allongement de route se combinent pour générer les plus fortes augmentations du travail de transport.
04
Structure de la concentration
La concentration observée résulte de la combinaison entre le volume affecté et le détour supplémentaire. Parmi les 23 567 relations port-port affectées par la fermeture de Bab el-Mandeb, 610 relations — soit 2,59 % — concentrent 80,03 % du travail de transport supplémentaire.
La figure décompose cette concentration relation par relation : l’axe horizontal représente la distance de route supplémentaire, l’axe vertical le tonnage affecté, et la surface des bulles leur produit, exprimé en tonnes-milles nautiques. Les relations cerclées en cyan correspondent aux douze contributions les plus importantes.
Les contributions dominantes résultent de combinaisons différentes de tonnage et de détour : un volume élevé ou une grande distance supplémentaire ne suffisent pas, pris isolément, à expliquer leur poids dans le résultat global.
05
Un cas d’étude, un cadre plus général
Ports
Gateways maritimes
Routes
Routes maritimes calculées
Configurations
Configurations alternatives du réseau
Temps
Géographies commerciales depuis 1964
La chaussure de sport sert ici de cas d’étude à l’échelle d’un produit. Elle mobilise toute la chaîne analytique : commerce, gateways maritimes, routes calculées et reconfiguration du réseau.
Le même cadre peut être appliqué à d'autres produits, territoires, périodes et configurations du réseau — de la fermeture d'un passage à la modification d'une contrainte ou d'une fonction de coût.
Deep Frontiers s’appuie également sur une base UN Comtrade harmonisée remontant à 1964, ce qui permet d’étudier la transformation des géographies commerciales dans le temps.
06
Portée de l’analyse
Les flux représentés sont des flux commerciaux modélisés à l’échelle portuaire, et non des observations de cargaisons individuelles.
La fermeture de Bab el-Mandeb constitue une expérience contrefactuelle sur le réseau. Les résultats mesurent notamment des changements de routes, de distances et de travail de transport ; ils ne constituent pas une estimation directe des coûts de fret, des délais opérationnels ou des réponses des opérateurs.
Deep Frontiers est un projet de recherche en cours. Les méthodes détaillées de construction du graphe, d’allocation portuaire et de validation feront l’objet de publications scientifiques.
07
Explorer d’autres configurations
Produits, périodes, territoires, corridors et configurations du réseau peuvent être combinés pour construire de nouvelles expériences sur Deep Frontiers.